又有一家汽车零部件企业要“借壳造车”了。
9月23日，江特电机股份处于停牌状态。这家公司在此之前曾发布公告称，公司拟以9.5亿元的价格收购俞洪泉 所持有的九龙汽车32.62%股权。记者致电江特电机了解到，目前该项目尚在洽谈中。江特电机董秘王乐告诉记者：“江特电机制造的新能源汽车，预计将在 2016年上市。”
不止江特电机，万向、隆鑫、多氟多……越来越多的零部件上市公司在公告中透露其欲布局新能源汽车领域。中国汽 车工业协会副秘书长许艳华接受本报记者采访时说：“目前国家政策允许投资主体参与新能源汽车的制造，不像传统汽车那样一资难求，符合一定条件投资主体都可 以进入。”政策东风吹起，是否意味着会在零部件企业中掀起进军整车制造领域的大潮?
相较以前传统汽车造车资质“一票难求”，新能源造车政策的改变，为很多零部件企业进入整车领域提供了难得契 机。6月4日，国家工信部官方网站上赫然出现的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称《规定》)宣布，自2015年7月10日起，新建纯电动乘用车企业 投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。新政策显然希望具有资金优势和技术创新能力的企业参与竞 争，盘活新能源汽车的市场。之后，腾讯、百度等一批互联网公司“造车”的消息频出报端。与此同时，江特电机、多氟多、隆鑫等有实力的零部件上市公司陆续在 公告中宣布进军新能源汽车制造领域。工信部部长苗圩在接受媒体采访时也曾表示，传统汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累，很难有积极 性发展新能源汽车。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也曾表示，生产条件适当放开，能够吸引互联网企业以及一些零部件生产 商进入电动车生产领域，将为这一领域带来“新鲜血液”，并形成“鲶鱼效应”，推动我国电动车产业加速发展。
借壳造车或是捷径
不过，新能源汽车造车资质放开，真的意味着市场的准入门槛降低了?从《规定》的内容看似乎未必。《规定》提 出，新能源汽车生产企业，首先必须在中国境内注册，并在技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历，同 时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专 利。其次，新建企业还应具备完整的样车试制条件。自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆，并需满足一次充电续航里程不得低于100公 里，0～50公里/小时加速小于5秒及最高时速大于100公里等技术指标。此外，这些企业还需拥有完善的销售及售后体系。
江西特种电机股份有限公司是一家以特种电机和锂电新能源系列产品的国家高新技术企业，主要产品：冶金起重电机、电动代步车、工业级碳酸锂矿产品、锂电池材料、锂电新能源，服务热线：0795-3512060。